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軸受の各部品には様々な設計上の制約がある。例えば、軌道輪は複雑な形状となっていることが多く、製造が難しい。転動体は、形状は単純だが小さい。転動体は軌道輪上で激しく変形するため、疲労が蓄積しやすい。軸受にかかる荷重はその回転速度にも影響される。転がり軸受は100,000rpm以上の速度で回転することもあり、その場合の荷重は単なる重量ではなく運動量の影響の方が大きい。転動体が小さければ、それ自体が軽いので運動量も小さいが、軌道輪と接したときの変形の度合いも激しいため、疲労による損傷が発生しやすい。転がり軸受の最大回転速度は 'DN' で示されることが多く、これは直径(mm)と最大回転数(rpm)の積である。アンギュラ玉軸受のDNは210万以上にもなるものがあり、高速回転と高精度を要求されるロケットなどの用途にも使われている[2]。

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→MT2.3秒/ﾊﾟﾚｯﾄ短縮済。（70秒→67.7秒)次ｽﾃｯﾌﾟとして、ｻﾌﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを廃止して、ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを一本化する事によりMT短縮TRY。

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S-N曲線は縦軸に応力振幅（Stress amplitude）、横軸に繰り返し回数（N）の対数でとったグラフである。 S-N曲線を求めるためには、疲労試験装置に試験片を取り付け、破断するまで繰り返し応力を加えて求められる。

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